Я провожу много времени с авиакомпаниями, помогая им разобраться в том, как перейти на модель «Предложения и заказы» (Offers and Orders). Направление становится все более ясным, что подкрепляется высокоуровневой отраслевой дорожной картой IATA по переходу на 100% использование «Предложений и заказов». Но договориться о пункте назначения — это самая простая часть. Темп перехода определяется «сантехникой» — внутренними процессами и инфраструктурой.
Ни одна авиакомпания не проходит этот путь в одиночку. Заказ должен быть понятен партнеру по код-шерингу, который все еще работает с билетами. Доступность должна единообразно отображаться как у продавца туристических услуг, так и в собственном приложении авиакомпании. Багаж должен приниматься в аэропорту, использующем системы, которые не были спроектированы для обработки Заказов. То же самое касается программ лояльности, учета доходов, управления сбоями, интерлайн-операций и взаиморасчетов. Каждая из этих областей зависит от технологий и процессов, управляемых другими организациями со своими приоритетами и сроками.
Это и есть практическая работа, стоящая за переходом, и именно поэтому мы изложили то, что узнали в процессе.
Практическое руководство, основанное на реальных переходах
Мы опубликовали руководство, основанное на нашей работе с более чем 20 авиакомпаниями и их партнерами, включая первую авиакомпанию, которая начала создавать Заказы в нативном режиме. Основываясь на четко определенных целях перехода, оно предлагает методологию из восьми шагов.
Эта методология помогает авиакомпаниям двигаться постепенно, создавать ценность на каждом этапе и поддерживать непрерывность бизнеса на протяжении всего процесса.
Сосуществование как принцип проектирования
Первый шаг — внедрение «Предложений и заказов» в каналы продаж авиакомпании. Это требует механизма синхронизации между традиционными и новыми системами: набора процессов, поддерживающих сосуществование PSS и систем, основанных на «Предложениях и заказах». Это позволяет авиакомпаниям внедрять новые возможности, продолжая работать с существующей инфраструктурой, сохраняя операционную и бизнес-стабильность. Все последующие шаги зависят от надежности этого «моста».
Тот же принцип применяется повсеместно. Авиакомпаниям необходима согласованная доступность данных в новых и традиционных системах, современная дистрибуция наряду с существующими каналами, а также возможность безопасно тестировать новые возможности работы с инвентарем и Заказами, прежде чем они повлияют на клиентов или операции.
Программы, которые развиваются наиболее эффективно и приносят наибольшую пользу, не обязательно являются самыми быстрыми. Это те программы, которые заблаговременно выявляют зависимости, четко распределяют обязанности и готовят стратегию и изменения процессов, чтобы максимально использовать возможности трансформации на ранних этапах.
Создание ценности во время перехода
Авиакомпании осознают, что этот переход требует значительных инвестиций, организационных изменений и постоянной приверженности на многих уровнях. Ключ к успеху — создание измеримой ценности на протяжении всего пути, а не ожидание финального состояния. Такие возможности, как более продвинутое ценообразование на перелеты и дополнительные услуги, улучшенное создание предложений и более эффективное обслуживание, могут быть внедрены на ранних этапах, повышая коммерческие показатели и операционную эффективность, пока продолжается более масштабная трансформация.
Переход должен определяться бизнес-результатами, а не датой вывода из эксплуатации устаревшей системы. Переход на «Предложения и заказы» создает фундамент для более релевантных продуктов, более единообразного клиентского опыта во всех каналах и упрощенного обслуживания. Это также позволяет авиакомпаниям более эффективно использовать данные и, все чаще, применять решения на базе ИИ, чтобы формировать правильное предложение в нужный момент и быстрее реагировать, когда планы путешественника меняются. Технологии важны, но ценность заключается в том, как авиакомпания решает их использовать.
Как говорит моя коллега Мэг О'Киф, исполнительный вице-президент по авиакомпаниям в Северной и Южной Америке, Amadeus:
«Переход на «Предложения и заказы» — это не выключатель, который можно просто щелкнуть, это трансформация, которую нужно выстроить в последовательность. Авиакомпании, которые добиваются реального прогресса, — это те, кто честно оценивает скрытые зависимости, модернизируя внутренние процессы, не останавливая при этом бизнес. Если вы правильно выстроите этот фундамент, вы откроете нечто по-настоящему новое: способность коммерциализировать любой продукт от любого партнера в масштабе, и все это вокруг интересов путешественника».
Взаимодействие — общая ответственность
Взаимодействие должно работать в обоих направлениях. Авиакомпании должны требовать от каждого технологического партнера, включая действующих поставщиков, четких объяснений того, как они будут поддерживать сосуществование, интеграцию, переносимость данных и упорядоченный переход. Поставщики, в свою очередь, должны открыто заявлять о своих принципах перехода, технических обязательствах и поддержке, которую они предоставят, когда авиакомпания внедрит технологии от другого провайдера.
Авиакомпании также должны играть активную и информированную роль лидера в этом переходе. Самые сильные программы начинают внутренние дискуссии на ранних этапах и принимают четкие решения о том, какие бизнес-изменения должны поддерживать новые возможности. Это не просто ИТ-программа. Она затрагивает коммерческую стратегию, операции, финансы, обслуживание клиентов и партнерства по всей авиакомпании.
Трансформация на условиях каждой авиакомпании
Путь к «Предложениям и заказам» — это не замена одной системы другой. Это создание фундамента для более гибкого авиационного бизнеса. Сосуществование — необходимый этап, но чтобы полностью раскрыть преимущества упрощения, ритейла и операционной эффективности, отрасль в конечном итоге должна выйти за рамки устаревших процессов и систем.
Не существует единого графика или шаблона для этого. Каждая авиакомпания придет к этому своим путем. Важно иметь практический план, согласовать действия партнеров по всей экосистеме и оставаться сосредоточенными на бизнес-результатах, которые должна принести трансформация.
Ни одна авиакомпания не может совершить этот переход в одиночку.
Скачайте руководство «Переход к Предложениям, Заказам и далее: практическое руководство для авиакомпаний», чтобы помочь своим командам, поставщикам и партнерам выстроить практический путь вперед.
