Судоходные компании все быстрее возвращаются к маршрутам через Суэцкий канал. По данным Alphaliner на 21 октября, 63% вместимости на направлениях Дальний Восток — Европа снова идет через Суэц по меньшей мере в одном направлении, и каждый из пяти ведущих перевозчиков теперь отправляет через канал хотя бы часть своих судов.

Хорошие новости для грузовладельцев: больше свободного места и сокращение сроков доставки

Изменение маршрутов в обход Мыса Доброй Надежды отвлекало около 6% мировой контейнерной вместимости. Каждая линия, возвращающаяся в Суэц, высвобождает суда и экономит 7–10 дней в пути до первого средиземноморского порта, 10–14 дней до Северной Европы и 10–14 дней до портов восточного побережья США.

Плохие новости: первыми могут застопориться европейские порты

Когда транзиты через Суэц прекратились изначально, возникла масштабная перегрузка портов из-за того, что суда сбились с расписания и скопились в одном месте — мы, вероятнее всего, увидим тот же эффект при возобновлении транзитов. Данные Flexport показывают, что начиная с 45-й недели (со 2 по 8 ноября) в Северную Европу прибывает 129% от нормальной вместимости. По мере возвращения других сервисов судовладельцы будут скапливаться в ключевых европейских портах и хабах. Площадки Роттердама уже заполнены на 80–90%, а обработка барж и железнодорожного транспорта отстает на 36–48 часов. Предстоящий период праздников и недавние забастовки окажут дополнительное давление на коэффициент использования складских площадей и графики постановки к причалам.

Поскольку контейнеры будут прибывать раньше, склады окажутся к этому готовы не все, а пропускная способность автотранспорта и железных дорог будет ограничена. Закладывайте задержки в портах, даже если морской плечо становится короче.

Открытый вопрос: куда направится высвободившаяся вместимость?

На основных магистральных направлениях маршруты через Транстихийский регион приносят гораздо больше прибыли. В середине октября индекс SCFI для направления Азия — восточное побережье США составлял 10 524 долл. США/FEU против 3 556 долл. США/FEU в Европу. Перевозчики могут перебросить суда на Транстихийский рынок, что снизит там дефицит мест и ставки. Или, возможно, они отправят их в другие регионы: индекс SCFI на Южную Америку за тот же период составлял 6 031 долл. США/FEU. В настоящее время перевозчики пересматривают свои сети, и очевидно, что в случае полного возвращения через Суэц высвободившаяся вместимость поможет ослабить текущие ограничения.

Ваш груз может прибыть раньше, чем вы будете к этому готовы

Контейнеры, которые прибывают досрочно, все равно нужно забирать. Груз, оставленный в терминале, накапливает плату за хранение и простой, а также забивает площадки, что замедляет выгрузку для всех и усугубляет заторы. Генеральный директор Hapag-Lloyd заявил, что способность клиентов вывозить контейнеры со складов беспокоит его больше, чем скопление судов.

Что делать сейчас:

Определите, какие грузы не должны идти через Суэц, и уточните у своего страхового брокера, действует ли страхование от военных рисков, если перевозчик меняет маршрут прямо во время рейса. Некоторые страховщики не предлагают покрытие для Суэца; если это применимо к вашему бизнесу, обратитесь к своему представиту Flexport, так как мы можем учесть это при планировании перевозки вашего груза.
Поскольку не все маршруты проходят через Суэц, обязательно учитывайте расчетные даты доставки конкретной отправки для планирования работы склада, а не стандартное время в пути. Ситуация продолжает развиваться, и наша платформа обновляется, чтобы предоставлять вам самую свежую информацию на уровне отправок.
Обновите даты доставки и складские слоты для более раннего прибытия в Европу по затронутым отправкам и маршрутам.
Закладывайте дополнительный запас времени на задержки в портах и внутри страны в Северной Европе начиная с 45-й недели.
Убедитесь, что вы сможете принять груз по прибытии. Проверьте наличие свободного места на складе, слоты для подачи транспорта, возможности автомобильных перевозок и имейте план на случай раннего или внетерминального хранения, если вы не сможете его принять.

Маршрут все еще может измениться

Хуситы сейчас контролируют все побережье Красного моря Йемена, включая острова в Баб-эль-Мандебском проливе. Они заявляют, что обычные суда могут проходить, за исключением судов, связанных с Саудовской Аравией, но ситуация может меняться изо дня в день. По оценкам Drewry, экономия через Суэц для крупнейших судов составляет около 1 миллиона долларов за круговой рейс, а 0,3-процентная премия за военные риски для судна стоимостью 225 миллионов долларов сводит ее на нет. Evergreen и ZIM по-прежнему избегают этого маршрута. Возврат к старому маршруту приведет к новому сужению рынка в течение одного судоходного цикла, поэтому подтверждайте маршрут и покрытие военных рисков для каждого рейса.

Продолжайте следить за движением судов на atlas.flexport.com.

Источники: Alphaliner (21 октября 2026 г.); Linerlytica через Seatrade (1 сентября 2026 г.); Обновление рынка морских перевозок Flexport (сентябрь 2026 г.); Данные Flexport по волнам Суэца.