Каждая доставка начинается с обещания, данного при оформлении заказа: в течение двух часов, до 19:00 сегодня или через два дня. Покупатели ожидают, что эти обещания выполняются. Чего бы это ни стоило.
Сейчас два ритейлера контролируют около половины интернет-торговли в США, и именно высокая плотность заказов позволяет им выполнять свои обещания с меньшими затратами. Большее количество заказов в одних и тех же районах означает больше остановок на маршруте, а большее количество остановок на маршруте снижает стоимость каждого отправления. Эта экономия окупает более быстрый и дешевый сервис, что привлекает еще больше заказов.
Это превращается в бесконечный цикл: компании с самыми большими автопарками и бюджетами задают современные ожидания от доставки и темпы изменений. Все остальные оцениваются по этому стандарту и вынуждены за ним поспевать.
Ни один ритейлер в одиночку не сможет сравняться с плотностью заказов Amazon или Walmart, и мало кто пытается это сделать. Вместо этого большая часть рынка конкурирует друг с другом, позволяя лидерам отрываться еще дальше.
Эта конкуренция происходит на неравных условиях. Десять ритейлеров могут отправлять заказы в один и тот же район в один и тот же полдень, каждый через своих собственных перевозчиков, и ни один из них не получает общей плотности, которую эти заказы составляют в сумме. Каждый платит так, будто он единственный ритейлер на этой улице. Тот, у кого больше объем, платит меньше за одну доставку, поэтому конкурент с лучшим продуктом и более лояльными потребителями все равно может проиграть только из-за стоимости доставки.
Это в корне неверно. Плотность заказов должна доставаться тем ритейлерам, которые лучше всего выполняют свои обещания по доставке, а не тому, кто изначально был крупнее.
Сегодня у ритейлера есть два пути сократить разрыв: строить сеть самостоятельно или подкармливать гиганта. Создание собственной сети означает огромные затраты на погоню за плотностью, которой невозможно достичь. Подключение к сети гиганта означает передачу потребителей и данных в процессе. Первый путь медленно истощает бизнес. Второй — выпотрошивает его.
«Открытая последняя миля» объединяет плотность, которую каждый ритейлер создает в одиночку. Это модель совместной местной инфраструктуры доставки, разработанная таким образом, чтобы ритейлеры один раз подключались к нейтральной сети перевозчиков для доставки в тот же день, на следующий день и по расписанию из магазинов и местных центров выполнения заказов.
Эти десять ритейлеров перестают платить как десять отдельных предприятий. Их совокупный объем создает плотность, которой ни один из них не смог бы достичь самостоятельно. По мере роста регионального спроса по всей сети стоимость одной доставки снижается до уровня, который сегодня платят гиганты, и все это без инвестиций в грузовики или пожертвования данных. Bringg создает эту сеть для того, чтобы участники делили дорогу, но не пункт назначения.
Совокупная региональная плотность выравнивает экономику доставки, благодаря чему остальная часть рынка оказывается на более равных условиях с гигантами, не полагаясь на их активы или активы другого конкурента. Когда стоимость доставки перестает зависеть от масштаба, конкуренция возвращается к тому, что контролируют ритейлеры: к продукту, обещанию и решениям, стоящим за тем и другим. ИИ уже сделал качественное ПО для доставки более доступным для всех, так что программное обеспечение тоже не будет здесь решающим фактором. Как только масштаб становится общим, преимущество получает тот ритейлер, который принимает более удачные решения.
В масштабах предприятия один пункт улучшения последней милии может добавить миллионы к показателю EBITDA. Концепция «открытой последней мили» призвана обеспечить такой уровень эффективности для остального рынка, где каждый заказ оптимизирован по стоимости и скорости. Тогда ритейлеры смогут предложить более быстрые окна доставки без инвестиций в автопарк или управления несколькими перевозчиками, а также расширить выбор вариантов доставки в самые загруженные дни. Каждое выполненное обещание приносит следующий заказ, и в рамках растущей сети Bringg эти преимущества суммируются с каждой доставкой.
Многие сети начинают как открытые, но со временем закрываются, как только владелец начинает отдавать предпочтение собственному бизнесу или делает уход из сети слишком дорогим. Три принципа не позволяют «открытой последней миле» пойти по этому пути:
- «Открытая» означает, что ни один участник не оказывается привязан к системе. Ритейлеры сами выбирают, каких перевозчиков использовать, и сохраняют уже имеющиеся у них партнерские отношения и тарифы. Сеть добавляет возможности, ничего не отнимая.
- «Нейтральная» означает, что владелец сети (Bringg) никогда не конкурирует с бизнесами, находящимися в этой сети. Владелец, который также продает товары потребителям или управляет собственным автопарком, в конечном итоге перетянет одеяло на себя. Bringg никогда так не поступит. Мы не конкурирующий ритейлер или 3PL-оператор, мы лишь посредник, обеспечивающий процесс.
- «Полезная» означает, что сеть должна приносить выгоду ритейлерам любого размера. Сеть, которая приносит пользу в основном ее крупнейшим участникам, воссоздала бы тот самый разрыв в масштабах, для ликвидации которого она и создана.
Создание полной модели потребует времени. Эти принципы задают условия с самого начала.
Последняя миля должна вознаграждать лучшую компанию, а не самую крупную. Bringg создана для того, чтобы то, что работает у гигантов, работало для каждого ритейлера. Пока большая часть индустрии проведет следующие несколько лет в конкуренции за функции ИИ, мы создаем инфраструктуру, которая делает масштаб последней милии общим, чтобы побеждал тот ритейлер, который лучше всего держит свои обещания.
