На прошлой неделе компания Aurora, занимающаяся технологиями автономных транспортных средств, сообщила инвесторам, что к концу 2030 года планирует иметь более 30 000 самоуправляемых грузовиков на дорогах, генерирующих 5 миллиардов долларов годового дохода. Это смелый план, учитывая, что к концу 2026 года компания ожидает иметь всего 200 беспилотных грузовиков и доход в размере 80 миллионов долларов.
Финансовый директор Дэвид Мадай утверждает, что эта, казалось бы, чрезмерно амбициозная цель не так велика и не так недостижима, как может показаться.
«Хотя 30 000 — это вроде бы много — и это действительно много в сфере автономности — в плане грузовиков относительно общего рынка это вроде бы довольно мало», — сказал он в недавнем интервью TechCrunch, добавив, что четыре крупнейших производителя грузовиков производят от 250 000 до 300 000 новых грузовиков в год. «Я не думаю, что это амбициозная цель», — добавил он, — «Я думаю, мы можем это сделать».
Инвесторы не совсем одобрили видение Aurora на 2030 год. Акции продолжали падать после ежегодного дня аналитиков и инвесторов компании, состоявшегося 23 сентября. В понедельник акции закрылись снижением на 12,42% до 5,29 доллара.
Но у инвесторов есть время передумать, и, по словам Мадая, большой «прорыв» для Aurora начнется в 2027 году и будет набирать обороты оттуда. Компания ожидает увеличить количество беспилотных грузовиков с 200 к концу 2026 года до более чем 1000 годом позже.
Сегодня Aurora занимается бизнесом, который она называет «транспортировкой как услуга» — моделью доказательства концепции, которую она планирует ограничить примерно 500 грузовиками. Она владеет и эксплуатирует самоуправляемые грузовики и взимает с клиентов, включая Detmar Logistics, Hirschbach, McLane и Werner, плату около 2 долларов за милю, что включает надбавку за топливо.
Это примерно те же тарифы, что и у других перевозчиков. Настоящий сдвиг — и настоящие сбережения, по словам Мадая — произойдет в следующем году, когда Aurora начнет переходить к модели «водитель как услуга». Вместо того, чтобы Aurora владела грузовиками, клиенты будут покупать самоуправляемые грузовики и платить Aurora абонентскую плату за милю за самоуправляемую технологию, которая, по ожиданиям компании, составит около 0,85 доллара. В рамках этой модели клиенты будут владеть и обслуживать грузовик, а Aurora будет обслуживать систему самоуправления и сопутствующее оборудование.
Перемещение грузовиков с баланса Aurora имеет решающее значение, если компания хочет масштабироваться — и это, вероятно, то, на что обращают внимание инвесторы. Компания заявила, что ожидает достичь безубыточности валовой маржи (то есть доход будет покрывать прямые затраты на эксплуатацию грузовиков) на основе текущих показателей в первой половине 2027 года с примерно 500 грузовиками на дорогах.
Следующий большой скачок произойдет в конце 2027 года с третьим поколением оборудования Aurora — сенсорами, компьютерами и другим оборудованием, которое позволяет ее грузовикам ездить самостоятельно — которое будет массовым автономным транспортным оборудованием, производимым ее партнером Aumovio (ранее известным как Continental). Aumovio не только проектирует и производит комплект оборудования; компания также финансирует его для Aurora — облегчая финансовое бремя компании по производству беспилотных грузовиков. Aumovio также будет обслуживать и ремонтировать комплекты для клиентов.
Aurora планирует одновременно расширить свою деятельность. К 2030 году компания, по словам Мадая, ожидает выйти за пределы нескольких штатов на юге и охватить подавляющее большинство континентальной части США.
«К 2028 году я ожидаю, что наши структурные затраты будут действительно выдающимися, вот почему вы видите, что наша валовая маржа начинает расти…» — сказал Мадай. «Как только вы достигнете этой точки, я думаю, что переход к услугам по вызову такси будет хорошим решением», — сказал он, подтвердив, что Aurora все еще планирует в конечном итоге выйти на рынок роботакси.
Когда вы совершаете покупку через ссылки в наших статьях, мы можем получить небольшую комиссию. Это не влияет на нашу редакционную независимость.
Кирстен Коросек — репортер и редактор, которая на протяжении более десяти лет освещает будущее транспорта — от электромобилей и автономных транспортных средств до городской воздушной мобильности и автомобильных технологий. В настоящее время она является редактором по транспорту в TechCrunch и соавтором подкаста TechCrunch's Equity. Она также является соосновательницей и соавтором подкаста «The Autonocast». Ранее она писала для Fortune, The Verge, Bloomberg, MIT Technology Review и CBS Interactive.
Вы можете связаться с Кирстен или подтвердить контакт с ней, отправив письмо на kirsten.korosec@techcrunch.com или через зашифрованное сообщение по адресу kkorosec.07 в Signal.
Посмотреть биографию
