Два года назад компания TomTom опубликовала амбициозную дорожную карту того, как она будет поддерживать быстро развивающийся рынок электромобилей. С тех пор многое изменилось — на рынке, в технологиях и внутри самой TomTom. Дрю Михан, чья сфера ответственности расширилась со специализации на электромобилях до полного спектра услуг по навигации к пунктам назначения и автомобильных сервисов, размышляет о том, чего достигла компания, куда движется отрасль и что создает TomTom для ее поддержки.
Трансформирующийся рынок
Сегодняшняя индустрия электромобилей неузнаваема по сравнению с той, что доминировала в заголовках пять лет назад. Массовое внедрение — это уже не предположение, а реальность. В Европе электромобили (BEV и PHEV) сейчас составляют в среднем около 30% продаж новых автомобилей, причем на долю только аккумуляторных электромобилей (BEV) приходится 20%. В Нидерландах этот показатель превысил 40%. Норвегия находится в своей собственной категории: электромобили составляют более 97% всех проданных новых транспортных средств. Аналогичным образом, инфраструктура зарядных станций пережила бум: за последние четыре года количество общественных зарядных устройств удвоилось. Тревоги, связанные с ограниченным запасом хода и плохой инфраструктурой зарядки, уходят в прошлое. Но это не значит, что работа завершена.
По мере того как рынок переходит от ранних последователей к массовому потребителю, основное внимание уделяется обслуживанию огромного и растущего числа водителей электромобилей, а также укреплению доверия среди тех, кто еще только собирается сделать этот выбор. С момента начала разработки своего видения развития электромобилей более пяти лет назад, TomTom готовилась к этому моменту. Это ожидаемый, но оттого не менее важный переломный момент: чтобы внедрение продолжалось, подход отрасли к электромобилям и их водителям должен измениться.
Станции быстрой зарядки, подобные этой, встречаются гораздо чаще, что упрощает дальние поездки. От видения к реальности
Видение TomTom было простым: сделать переход на электромобили максимально легким. И благодаря использованию карт и данных о местоположении компания верила, что сможет этого добиться. Первыми шагами стало избавление от беспокойства по поводу запаса хода и доступности зарядки.
За последние два года TomTom полностью переработала свои данные о точках интереса (POI) для зарядки электромобилей, внедрила более детальные настройки предпочтений водителя для построения маршрутов и зарядки, унифицировала стек поиска и маршрутизации для улучшения навигации, специфичной для электромобилей, запустила профили доступности зарядных станций и добавила информацию о ценах в реальном времени. В настоящее время разрабатываются механизмы обратной связи от пользователей для корректировки данных о зарядных устройствах, которые появятся в ближайшее время.
«У нас было видение развития электромобилей, которое мы создали и представили общественности два года назад. И мы выполнили то, что обещали», — говорит Дрю. «Мы добавили все эти новые предпочтения и функциональные возможности в наши продукты для электромобилей, чтобы помочь водителям заряжаться тогда и там, где они хотят. И мы продолжаем двигаться дальше, очень скоро добавим рейтинги и отзывы [для зарядных устройств]».
Сейчас TomTom охватывает более двух миллионов зарядных устройств для электромобилей по всему миру, с надежным присутствием в Северной Америке, Европе, а в последнее время — в Юго-Восточной Азии и Корее. По словам Дрю: «В местах, которые наиболее важны для наших клиентов, мы зачастую лучше конкурентов. Я могу с уверенностью сказать, что во всем мире глобальные лидеры в области данных о точках интереса для электромобилей сейчас находятся на одном уровне, включая TomTom».
TomTom достигла такого положения благодаря модели, которую Дрю называет «супер-агрегатором», работая с лучшими региональными партнерами по данным, а не подключаясь к каждому оператору зарядных станций по отдельности. Это решение разработано для скорости и масштабируемости и позволяет TomTom быстро и эффективно расширять свое покрытие на новые рынки.
Наряду с охватом, критически важна глубина данных. Профили доступности, построенные на основе шестинедельных данных о текущем использовании с применением той же методологии, которую TomTom использует для анализа исторических транспортных потоков, позволяют водителям видеть, насколько загруженной, скорее всего, будет зарядная станция к моменту их прибытия. Другие данные, такие как оценка надежности, информация об удобствах и ценах, дополняют картину, которая выходит далеко за рамки простого факта наличия зарядного устройства.
В совокупности эти улучшения значительно меняют опыт вождения электромобиля. Водители электромобилей теперь могут утром уехать из дома без предварительной подготовки и отправиться в дальнюю поездку, не беспокоясь о том, где и когда они будут заряжаться. Для тех, кто хочет планировать более детально, TomTom дает более ясную картину: где зарядиться, когда зарядное устройство может быть свободно, какие альтернативы есть поблизости, что еще есть в этом районе, сколько это будет стоить и сколько времени займет.
«Устранение трудностей при вождении и владении электромобилем имеет решающее значение не только для TomTom, но и для всей индустрии электромобилей, для устойчивого развития мира и будущего вождения», — говорит Дрю. «Именно это продолжает мотивировать наше видение развития электромобилей».
Возможность найти зарядное устройство прямо с водительского сиденья — это базовое ожидание водителей электромобилей. Расширение задач на растущем рынке
Сдвиг в сторону электромобилей как основного автомобильного сегмента отражен и в обновленной организационной структуре TomTom. Команда Дрю — теперь это отдел управления пунктами назначения и путевыми точками (Destination & Waypoint Management) — занимается зарядкой электромобилей, поиском POI, ценами на топливо и зарядку, парковкой, транзакциями в автомобиле и их интеграцией в платформы TomTom на базе ИИ, такие как TomTom AI Assistant, агенты и интеллектуальные уровни компании, которые предоставляют дополнительные знания и контекст для агентов.
Ранее команда фокусировала усилия именно на электромобилях, но теперь вносит вклад в гораздо более широкий спектр сценариев вождения. Электромобили с самого начала строились на цифровом фундаменте, что означало, что они выявили многие потребности, которые сейчас формируют программно-определяемые транспортные средства: более умное планирование поездок, более богатый контекст местоположения, данные в реальном времени, персонализация и услуги, которые реагируют на действия водителя в моменте.
Возьмем, к примеру, сложное планирование поездок на большие расстояния. Для водителей электромобилей оно должно учитывать регулярные остановки для зарядки, доступность зарядных устройств, удобства, эффективность маршрута и запас хода. Но та же базовая функциональность полезна и за пределами электромобилей — для семьи, планирующей отпуск, водителя, прокладывающего многодневный маршрут, или человека, выбирающего остановки исходя из наличия ресторанов, туалетов, парковки или потребностей в доступности.
Электромобили послужили испытательным полигоном для автомобильных технологий. Выбор зарядных устройств, поиск удобств, платежи в автомобиле, маршрутизация с несколькими остановками и поддержка незапланированных остановок — все это было создано вокруг требований электромобильности. Теперь логика и инструменты, лежащие в их основе, могут быть распространены на другие типы транспортных средств, сценарии использования и более широкий ассортимент продуктов TomTom.
Меняющийся характер спроса на электромобили
Первоначальное видение TomTom строилось на простом прогнозе: по мере расширения сетей зарядки и снижения беспокойства по поводу запаса хода, электромобили станут не тем, чем нужно управлять, а тем, чем просто нужно пользоваться — такими же удобными в повседневной жизни, как и автомобили, которые они заменяют. Этот прогноз становится реальностью не только благодаря работе, которую TomTom проводит в автомобилях, но и благодаря улучшениям в более широкой экосистеме электромобилей. Однако по мере того, как отрасль продолжает расти, возникают новые вызовы.
Новая политика ЕС в рамках Регламента по инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) подтолкнула операторов к размещению станций быстрой зарядки через равные промежутки времени вдоль основных автомагистралей, а такие сети, как FastNed, Electra и Ionity, становятся общеизвестными брендами.
Наряду с продуктами TomTom для электромобилей, подобные достижения делают использование электромобиля проще и избавляют от беспокойства. Появилось не только больше зарядных станций, но и водители получили более точные расчеты запаса хода, навигацию, оптимизированную для электромобилей, и более подробную информацию о доступности станций.
Почему зарядка не может быть такой же идиллической?
«Идея заключается в том, что водители хотят сами выбирать, когда и как заряжаться, они хотят иметь возможность сесть в машину и поехать — так же, как они делали это годами. Это было нашей мотивацией до сих пор, — говорит Дрю. — Но когда это будет достигнуто, желания водителей сместятся в сторону дополнительной функциональности, более мелких деталей, большей утонченности и более высокой гранулярности информации, которую мы им предоставляем. И это касается всех типов транспортных средств и их водителей, а не только электромобилей».
Теперь, когда базовые потребности удовлетворены, водители хотят большего. Им нужны цены на топливо и зарядку. Им нужна интеграция платежей. Они хотят знать, что еще есть рядом с запланированными остановками — где можно поесть, где детям поиграть во время зарядки, есть ли надежный Wi-Fi для делового звонка. Они спрашивают о безопасности освещения вокруг зарядных станций и крытых парковках на случай плохой погоды. Для TomTom следующий этап внедрения электромобилей заключается в поддержке выбора, а не только доступа.
«Теперь, когда мы удовлетворили базовые ожидания, водители отдают предпочтение личным предпочтениям, а не просто поиску места для зарядки. Они выбирают более низкую цену. Они выбирают остановки, где можно выпить кофе, поесть или сходить в туалет. Они ищут остановки с Wi-Fi или освещением над зарядными устройствами для личной безопасности. Они просят зарядные устройства с навесом на случай дождя. Предоставление контекста местоположения для удовлетворения этих запросов — это новые задачи, с которыми мы сталкиваемся. Дрю Михан, управление продуктами, пунктами назначения и путевыми точками».
Теперь, когда мы удовлетворили базовые ожидания, водители отдают предпочтение личным предпочтениям, а не просто поиску места для зарядки. Они выбирают более низкую цену. Они выбирают остановки, где можно выпить кофе, поесть или сходить в туалет. Они ищут остановки с Wi-Fi или освещением над зарядными устройствами для личной безопасности. Они просят зарядные устройства с навесом на случай дождя. Предоставление контекста местоположения для удовлетворения этих запросов — это новые задачи, с которыми мы сталкиваемся.
Дрю Михан
Заглядывая в будущее, Дрю ожидает, что технологии «автомобиль-сеть» (V2G) и «автомобиль-устройство» (V2L) станут более важной частью владения электромобилем. Автомобили все чаще будут выступать в роли домашних аккумуляторов, отдавая энергию обратно в сеть при подключении или питая устройства, пока вы находитесь в пути. Это экономически эффективный способ повысить устойчивость энергосистемы, обеспечить личную энергетическую безопасность и получить больше пользы от электромобиля, но для завоевания доверия водителей этот опыт должен работать безупречно. Если кто-то проснется и обнаружит, что заряд его автомобиля составляет 15% перед долгой поездкой, потому что ночью он отдавал энергию в сеть, он больше не будет пользоваться этой функцией. Дрю и его коллеги внимательно следят за подобными разработками, чтобы обеспечить их бесшовную интеграцию в процесс вождения и владения электромобилем.
В отрасли еще предстоит проделать работу, чтобы сделать повседневную зарядку проще для большего числа водителей. Медленная зарядка — та, что используется во время парковки на работе или дома на ночь, — не достигла того же уровня, что и быстрая зарядка. Давление в пользу перехода на электромобили растет, как и стоимость быстрой зарядки на автомагистралях, поэтому для того, чтобы владение электромобилем действительно подходило всем, медленная зарядка должна быть доступна каждому.
В мире электромобилей те, кто может заряжаться дома, когда им заблагорассудится, — счастливчики... пока что.
«Полное внедрение может произойти только тогда, когда медленная зарядка станет легкодоступной и простой в управлении для всех. Мы продолжаем работать над тем, чтобы сделать автомобильную часть этого опыта простой и легкой, но инфраструктура также должна улучшаться».
Вождение электромобиля, возможно, стало проще, но владение им все еще догоняет этот прогресс.
Что дальше для видения электромобилей TomTom?
TomTom считает, что ответ на оставшуюся сложность владения электромобилем заключается в объединении данных о местоположении с сервисом на базе ИИ, который со временем изучает привычки водителя, предугадывает вероятные потребности и помогает управлять автомобилем изо дня в день. Это также поможет в моменты изменения рутины — неожиданные поездки, более длительные путешествия и внезапные объезды — путем корректировки рекомендаций по зарядке, запасу хода и времени.
У TomTom уже есть автомобильный помощник на базе ИИ, который может обрабатывать сложные разговорные запросы: навигационные запросы, запросы на зарядку и подсказки для отправки контактам времени вашего прибытия. Этот новый, дополнительный уровень интеллекта будет работать в фоновом режиме, предугадывая потребности до их возникновения, гарантируя, что электромобиль используется максимально эффективно и никогда не оставит водителя в беде — до, во время или после поездки.
Представьте себе ИИ-помощника TomTom как часть, которая взаимодействует с водителем-человеком, а уровень интеллекта — это то, что рассуждает в фоновом режиме и принимает решения за водителя.
Основной сценарий, который описывает Дрю, прост, но сложен в реализации: система будет знать из наблюдаемых закономерностей, что «этот человек, скорее всего, поедет на работу завтра в 8 утра, поэтому убедитесь, что машина заряжена». Или: «этот человек обычно не ездит по вторникам, поэтому используйте этот день для зарядки от солнечной энергии». Или даже: «у водителя в календаре запланирован недельный отпуск — убедитесь, что машина полностью заряжена каждый день в течение этой недели».
«Всегда будет уровень ручного управления всем, что мы делаем, и у водителей всегда должна быть такая возможность», — говорит Дрю. Этот принцип с самого начала лежал в основе подхода TomTom к электромобилям. Водитель всегда должен иметь возможность выбирать, но ему не нужно тратить массу времени на управление своим автомобилем.
Автомобильные функции для электромобилей прошли долгий путь за последние пять лет, но поскольку рынок постоянно меняется, работа всегда найдется.
Одна из функций, которую Дрю больше всего рад улучшить с помощью этого уровня интеллекта, — это прогнозирование запаса хода аккумулятора. Перейдя от многофакторных уравнений к моделям обучения на базе ИИ, TomTom сможет предоставлять водителям гораздо более точную информацию о том, как далеко они могут проехать. Текущие модели работают хорошо, но могут испытывать трудности с динамическими реалиями реального вождения. Модели на базе ИИ обучаются на реальных данных об использовании, изучая, как такие факторы, как погода, багажник на крыше, буксировка, низкое давление в шинах, открытые окна и индивидуальный стиль вождения, влияют на потребление энергии. Эти достижения должны появиться к концу года в составе нового и переработанного API.
«Электромобили обладают естественной сложностью, которую мы хотим снизить. Мы видим, что с помощью ИИ, логики рассуждений и наших данных мы можем еще больше уменьшить эту когнитивную нагрузку. Дрю Михан, отдел управления продуктами, пунктами назначения и маршрутными точками»
«Электромобили обладают естественной сложностью, которую мы хотим снизить. Мы видим, что с помощью ИИ, логики рассуждений и наших данных мы можем еще больше уменьшить эту когнитивную нагрузку».
Дрю Михан
По мере того как электромобили становятся массовым явлением, опыт их использования должен меняться вместе с ними — быть ориентированным на водителя, а не только на инфраструктуру. Цель ясна: сделать владение электромобилем удивительно обыденным. Достижение этой цели будет зависеть как от того, что предложит индустрия в целом, так и от того, что сможет создать TomTom — более доступная медленная зарядка, большая экономичность и опыт, который постоянно завоевывает доверие рядового водителя.
Возможно, это означает, что повседневная работа для таких людей, как Дрю, станет сложнее, но для обычного водителя владение электромобилем должно стать намного проще.
