Что крупные мероприятия говорят о городской мобильности

Крупные мероприятия, скорее всего, вызывают в воображении переполненные стадионы, заполненные фан-зоны и оживленные улицы. Но пока все внимание приковано к самому событию, специалисты по транспорту наблюдают за дорогами. Для них транспортный поток во время мероприятия — это главное событие, крупнейший стресс-тест городской сети мобильности в реальных условиях. Будь то чемпионат мира, Олимпийские игры, музыкальный фестиваль или крупное культурное событие, такие моменты оказывают колоссальное давление на всю транспортную систему города. Они концентрируют спрос в определенных местах и в определенное время, создавая условия, которые обнажают слабые места, где начинается каскад транспортных заторов. И при этом они часто открывают возможности для улучшений, которые труднее заметить в повседневной работе, но которые могут оказать долгосрочное положительное влияние, если их реализовать.

Поскольку тысячи посетителей, не знакомых с местными маршрутами, прибывают в города, на транспортные системы ложится неожиданная нагрузка. Перекрытия дорог, объезды, временные графики движения общественного транспорта и меры безопасности меняют то, как гости и жители перемещаются по городу. Спрос может превышать обычные пиковые значения в один час и падать до рекордно низких уровней в следующий. В то время как обычный час пик может приходиться на 17:00, в дни проведения мероприятий спрос может достигать пика в неожиданное время, например, в 13:00.

Управление этими условиями требует нетипичной координации между различными ведомствами и организациями для баланса потребностей жителей, бизнеса, гостей и экстренных служб. Для транспортных агентств такие события показывают, насколько эффективно функционирует система мобильности города, что делает их ценной возможностью взглянуть на производительность сети под новым углом, давая представление об устойчивости и операционной готовности.

Планирование успеха

Города начинают планировать и готовиться за месяцы, если не годы, до крупных мероприятий. Возьмем, к примеру, Париж — город-организатор Олимпийских игр 2024 года. Поскольку город печально известен своими пробками и медленным движением, парижские власти увидели в Олимпиаде шанс ускорить планы по превращению его в более экологичный, мультимодальный и удобный для пешеходов город. За годы до церемонии открытия этот знаменитый ориентированный на автомобили город разделил полосы движения между общественным транспортом, велосипедами и автомобилями. Были снижены ограничения скорости, создано 50 км (30 миль) новых велодорожек, а общественному транспорту был отдан приоритет, что сделало это событие первым в истории Олимпийских игр, когда ко всем спортивным объектам можно было добраться на общественном транспорте.

Предварительное планирование не только обеспечивает бесперебойную работу во время мероприятия. В некоторых случаях это может стать решающим фактором того, получит ли город право на проведение мероприятия в принципе. Доказательство того, что город может развивать свою транспортную сеть для обеспечения пропускной способности во время таких событий, может непреднамеренно стать инструментом социального и культурного развития.

В недавнем вебинаре по управлению мобильностью во время мегасобытий AECOM's Роберт Эдельштейн заявил, что в случае крупномасштабных международных мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу, города-кандидаты должны представить план мобильности в рамках заявки. Если они не могут продемонстрировать понимание того, как люди перемещаются по их городу, и представить план управления спросом, им могут не доверить проведение мероприятия.

Как только город получает право на проведение мероприятия, то, как он готовится, раскрывает больше, чем просто то, как он собирается справиться с главным событием. Это начинает приоткрывать завесу над тем, как город мыслит о будущем транспорта, мобильности и доступности для своих граждан.

Как только город получает право на проведение мероприятия, то, как он готовится, раскрывает больше, чем просто то, как он собирается справиться с главным событием. Это начинает приоткрывать завесу над тем, как город мыслит о будущем транспорта, мобильности и доступности для своих граждан.

Как города-организаторы готовились к 2026 году

Для 2026 Football World Cup, которое проходило в 16 городах трех стран, каждый город-организатор выбрал свой собственный подход к управлению дорожным движением и мобильностью. Меры варьировались от расширения пропускной способности до повышения пешеходной доступности и связности.

Обновление мультимодальной транспортной системы Мехико включало расширение легкорельсового транспорта и строительство двух новых дорожных коридоров, спроектированных и предназначенных для работы еще долго после финального свистка турнира. С другой стороны, в Нью-Джерси, где парковки были закрыты во время мероприятия, цены на поезда взлетели вместе со спросом, оставив посетителей перед необходимостью платить необычно высокие цены без какой-либо местной поддержки.

Взгляд за пределы обычных очагов заторов

Большинство городов знают свои обычные «горячие точки» трафика — оживленные улицы, опасные повороты. Крупные мероприятия, однако, порождают новые, неожиданные, поскольку инфраструктура испытывает нагрузку необычными способами. Дороги, которые обычно работают бесперебойно, внезапно могут стать критически важными маршрутами, на которые перенаправляется трафик. Перекрестки, которые справляются с повседневным движением без проблем, могут оказаться сильно заблокированными. Из-за мер по управлению движением или страха людей перед массовыми задержками спрос может падать в одни дни или на одних дорогах, но может появляться в других местах в другое время. Исследование изменений спроса на поездки во время 2020 Tokyo Olympics показало, что, хотя меры по управлению спросом на поездки снизили спрос на трафик на 2,9% в выходные дни, «индуцированный спрос» перекинулся на будние дни, превысив сокращения от других мер и вызвав рост спроса на трафик на 4,6% на участках сети городских скоростных автомагистралей.

В преддверии финала чемпионата мира 2026 года TomTom прогнозировал, что трафик к месту проведения и вокруг него резко возрастет за два-три часа до начала матча. Прогноз, сделанный с использованием той же методологии, что и в ежегодном отчете Traffic Index, оказался верным. 19 июля самый высокий уровень заторов за день достиг пика в 196,3% в 12:00 — ровно за 3 часа до начала матча в 15:00.

Как и прогнозировалось, трафик вокруг стадиона MetLife достиг своего пика в 196,3% за три часа до начала финала чемпионата мира.

Единственный способ обнаружить эти закономерности — это иметь видимость всего города в режиме реального времени и исторические данные, чтобы планировщики могли видеть, как сбои распространяются по сети и как трафик вел себя в прошлом.

Координация становится критически важной способностью

Мероприятия масштаба чемпионата мира по футболу требуют координации и сотрудничества со стороны множества структур, включая владельцев стадионов, службы безопасности, охраны, медицинские бригады, транспортных операторов и органы управления дорожным движением.

Поскольку AECOM помогала управлять мобильностью во время семи матчей в Майами во время чемпионата мира по футболу 2026 года, Роберт делится некоторыми выводами из этого опыта. Чтобы обеспечить бесперебойную работу во время мероприятия, агентствам, возможно, придется взять на себя меняющиеся роли. Возьмем, к примеру, правоохранительные органы.

«Они отлично справляются с вопросами безопасности, но мы заставили их разряжать (транспортные) очереди, регулируя время работы светофоров в режиме реального времени до и после игр», — говорит он.

Он также упоминает проблемы с райдшерингом, когда водители были вынуждены высаживать пассажиров в специально отведенных местах, а не прямо у стадиона. Затем этим пассажирам приходилось идти пешком до ближайшего входа, чтобы попасть на стадион. Путаница с местами высадки также привела к тому, что некоторые райдшеринговые автобусы-шаттлы прибывали к месту проведения с опозданием.

Во время проведения мероприятий небольшие препятствия, такие как плохо организованный объезд, могут вызвать цепную реакцию, выходящую далеко за пределы непосредственной зоны проведения. В данном случае Роберт утверждает, что командный центр, созданный на площадке, помог быстро смягчить эти проблемы.

«Там у нас были представители четырех разных центров управления и все наши заинтересованные стороны. Они предоставляли менеджеру мероприятия информацию в режиме реального времени, чтобы он мог принимать решения о том, как управлять дорожным движением, а также контролировать толпу».

Хотя традиционные модели дорожного движения остаются важными, современные команды по мобильности имеют доступ к гораздо более богатым данным, чем могут дать одни лишь статические модели. В случае с Чемпионатом мира и другими крупными спортивными событиями компания AECOM увидела ценность в использовании высококачественных данных, таких как данные TomTom, для информирования инструментов прогнозирования на основе ИИ, чтобы предсказывать дорожные условия и соответствующим образом готовиться. Благодаря этим моделям, основанным на исторических данных и данных о дорожном движении в реальном времени, агентства могут оценивать маршруты объезда, анализировать влияние перекрытий, корректировать время работы светофоров и измерять эффективность стратегий по снижению негативных последствий.

Уроки, которые остаются актуальными и после мероприятия

В том же вебинаре Replica's Ник Боуден отметил ценный урок Чемпионата мира для планирования мобильности в США.

Как правило, стадионы и площадки для проведения мероприятий в США строят 40 000–50 000 парковочных мест для удовлетворения спроса. Необходимость справляться с парковкой и обеспечивать бесперебойное движение создает уникальный набор сложностей для планировщиков и менеджеров мероприятий, которым поручено управлять крупным событием в системе, особенно ориентированной на автомобили. Однако, поскольку транспортное планирование для недавнего Чемпионата мира было в значительной степени сосредоточено на мультимодальных перевозках, количество этих парковочных мест на стадионах было значительно сокращено.

Многие опасения по поводу парковки и доступа транспортных средств оказались менее проблематичными, чем ожидалось, когда города эффективно координировали варианты транзита.

Чемпионат мира 2026 года показал, что ориентация на мультимодальный транспорт во время крупных мероприятий может снизить зависимость от автомобилей и облегчить планировщикам задачу по перераспределению пространства вдали от парковок и лучшему управлению заторами.

«Оказывается, вы действительно можете проектировать стадионы и выбирать места для их размещения или места для проведения мероприятий, не приспосабливаясь к 50 000 автомобилей. Для многих городов США, готовящихся к этому (Чемпионату мира), это было их главной заботой», — говорит Ник.

Если не разрешать всем ездить на автомобилях, спрос будет эффективно распределяться между другими видами транспорта. Это понимание указывает на более широкий сдвиг в планировании городской мобильности. Иногда управление мобильностью означает стимулирование общественности использовать уже существующую инфраструктуру.

При правильном проведении такой анализ после мероприятия может помочь планировщикам лучше понять, как дорожное движение в день мероприятия отличалось от обычного дня, предоставляя четкую картину того, где вмешательства были эффективны, а где требовались дополнительные улучшения. Это может помочь в принятии решений как для будущих мероприятий, так и для повседневных операций.

Некоторые проблемы, с которыми сталкиваются во время крупных мероприятий, такие как заблокированные перекрестки или недостаточное информирование, часто являются теми же проблемами, с которыми жители сталкиваются каждый день, только в увеличенном масштабе. Их решение во время крупных мероприятий может принести долгосрочную пользу всем, кто пользуется сетью, еще долго после окончания мероприятия. В некоторых случаях эти события позволяют городам ускоренными темпами выявлять закономерности и идеи, на раскрытие которых в противном случае могли бы уйти годы. А полученные выводы могут определять транспортное планирование на долгие годы вперед.

#events#mobility-trends#road-management#traffic