Как работает LTL-доставка? Понимание модели «ступица и спицы»

Ваш груз следует из Чикаго в Атланту. По пути он может делить место в прицепе с отправлениями, направляющимися в Нэшвилл, Бирмингем и другие пункты назначения. Как LTL-перевозчики координируют все эти грузы, сохраняя эффективность транспортировки и контролируя расходы?

Ответ заключается в модели «ступица и спицы» (hub-and-spoke) — транспортной стратегии, которая соединяет локальные терминалы и региональные распределительные центры для перемещения грузов через организованную сеть. Консолидируя отправления и координируя маршруты, перевозчики сборных грузов (LTL) могут обслуживать компании, у которых недостаточно груза для заполнения целого грузовика.

Но как модель «ступица и спицы» выглядит на практике? Давайте проследим путь LTL-отправления от забора груза до доставки и изучим, как этот подход влияет на стоимость перевозки, сроки доставки и обработку грузов.

Что такое LTL-доставка?

Доставка сборных грузов (LTL) позволяет нескольким компаниям делить место в одном грузовике. Вместо того чтобы бронировать весь прицеп, вы платите за перевозку своего груза вместе с отправлениями других клиентов.

LTL-доставка обычно используется для паллетированных товаров, которые слишком велики или тяжелы для обычной курьерской доставки, но не требуют полной загрузки грузовика. Вес таких отправлений обычно составляет от 150 до 15 000 фунтов, хотя требования перевозчиков и варианты обслуживания могут различаться.

Например, представьте три компании, отправляющие груз из Чикаго:

• Производитель мебели отправляет четыре паллеты в Атланту.
• Дистрибьютор электроники отправляет две паллеты в Нэшвилл.
• Поставщик автозапчастей отправляет шесть паллет в Бирмингем.

Хотя у каждого отправления свой пункт назначения, все три направляются в один и тот же общий регион. Это позволяет им делить место в прицепе на части пути, прежде чем грузы будут разделены и направлены к своим конечным пунктам назначения.

Что такое модель «ступица и спицы» в логистике?

Модель «ступица и спицы» — это система доставки, использующая сеть терминалов для перемещения грузов. На каждом терминале отправления разгружаются, сортируются и загружаются в грузовики, направляющиеся к следующим пунктам назначения. Некоторые грузы могут пройти через несколько терминалов и сменить несколько грузовиков, прежде чем достигнут конечного пункта. На каждом этапе пути отправления могут делить место в прицепе с грузами других компаний, следующими в том же общем направлении.

Подумайте о том, как работают стыковочные рейсы. Авиакомпании доставляют пассажиров из разных городов в крупные аэропорты, где они пересаживаются на стыковочные рейсы до своих пунктов назначения. Такая организация позволяет авиакомпаниям соединять больше городов, не выполняя прямые рейсы между всеми возможными парами точек.

Логистика «ступица и спицы» использует аналогичную стратегию. Локальные грузовики собирают отправления и доставляют их на ближайшие терминалы. Оттуда перевозчики организуют грузы для транспортировки на большие расстояния, прежде чем отправить их на объекты, отвечающие за конечную доставку.

Каковы основные компоненты модели «ступица и спицы»?

Для перемещения отправлений через LTL-сеть совместно работают несколько объектов и транспортных операций.

Перевозчики организуют свои сети по-разному. Некоторые используют крупные региональные хабы, в то время как другие больше полагаются на прямые связи между локальными терминалами. Эти объекты также могут называться сервисными центрами.

Что такое кросс-докинг?

Кросс-докинг — важная операция во многих LTL-сетях. Она включает в себя перегрузку грузов с входящих грузовиков на исходящие с минимальным хранением или вовсе без него.

Например, отправление, прибывающее на терминал вечером, может быть разгружено, отсортировано и перемещено в другой прицеп, запланированный к отправлению позже той же ночью. В отличие от традиционного склада, где товары могут оставаться на хранении в течение длительного времени, операция кросс-докинга сосредоточена на быстром перемещении груза через объект.

Как работает модель «ступица и спицы»? Проследим за LTL-отправлением

Вернемся к нашему производителю мебели из Чикаго. Компании нужно доставить четыре паллеты офисной мебели клиенту в Атланту. Отправление упаковано, промаркировано и готово к забору.

Вот один из возможных путей через сеть LTL-перевозчика. Конкретные терминалы, соединения и график транспортировки зависят от перевозчика.

Шаг 1: Перевозчик забирает груз

Локальный LTL-водитель прибывает на склад, чтобы забрать четыре паллеты. У водителя может быть запланировано несколько других заборов груза в этом районе, что позволяет перевозчику собрать грузы от нескольких компаний за один маршрут.

Транспортная накладная (BOL) отправления содержит важную информацию, включая отправителя, получателя, описание груза и требования к транспортировке. Перевозчик также обычно присваивает идентификатор отслеживания, который часто называют номером PRO.

Шаг 2: Груз прибывает на терминал отправления

Завершив маршрут сбора, водитель возвращается на локальный терминал. Рабочие дока разгружают собранные грузы, определяют, куда должно отправиться каждое отправление, и готовят исходящие прицепы в соответствии с планом маршрутизации перевозчика.

Наши четыре паллеты помещаются в прицеп, направляющийся на Юго-Восток, вместе с другими грузами, перемещающимися через ту же часть сети.

Шаг 3: Отправление начинает свой магистральный путь

Грузовик отправляется по запланированному магистральному маршруту. Магистральная транспортировка относится к перемещению грузов между терминалами, как правило, на большие расстояния, чем локальные маршруты сбора и доставки.

Перевозчики координируют эти отправления с другими терминалами и соединительными маршрутами. Если груз не успевает на исходящий рейс, ему, возможно, придется ждать следующего доступного перемещения.

Это одна из причин, почему время окончания приема грузов и время обработки на терминале могут влиять на ожидания по срокам доставки.

Шаг 4: Груз перегружается на промежуточном терминале

В зависимости от сети перевозчика прицеп может остановиться на региональном терминале. Рабочие разгружают груз и сортируют отправления в соответствии с их следующими пунктами назначения. Наша мебель может быть перегружена в прицеп, направляющийся в Атланту, в то время как другие отправления продолжат путь в Шарлотт или Джексонвилл.

Вот почему LTL-отправление может не следовать самым коротким путем до пункта назначения. При планировании маршрутов перевозчики учитывают терминальные соединения, объемы грузов, запланированные отправления и требования к обслуживанию. Иногда перемещение груза через другой терминал эффективнее, чем отправка грузовика напрямую к месту назначения.

Шаг 5: Отправление достигает терминала назначения

Мебель прибывает на терминал перевозчика в районе Атланты. Рабочие дока организуют груз для локальных маршрутов доставки и готовят его к отправке. Если получателю требуется запись на доставку, перевозчику может потребоваться согласовать окно приема, прежде чем отправлять груз.

Шаг 6: Перевозчик завершает конечную доставку

Локальный водитель доставляет четыре паллеты клиенту. Получающая сторона должна осмотреть отправление на предмет видимых повреждений или недостачи и задокументировать любые отклонения в квитанции о доставке.

После завершения доставки перевозчик фиксирует окончательный статус отправления. Наша мебель прибыла в Атланту, даже если по пути она могла сменить несколько грузовиков.

Схема модели «ступица и спицы» (hub-and-spoke)

Ниже приведена упрощенная иллюстрация того, как груз может перемещаться по связанной сети LTL-перевозок.

Эта иллюстрация представляет собой один из возможных маршрутов следования груза. Некоторые LTL-грузы перемещаются напрямую между терминалами отправления и назначения, не проходя через отдельный региональный хаб.

Логистика «ступица и спицы» против прямой доставки (point-to-point): в чем разница?

Не все грузы перемещаются через сеть терминалов. При прямой доставке грузовик обычно следует непосредственно от места погрузки до пункта назначения, не останавливаясь на терминалах для разгрузки или перевалки груза.

Например, производитель, отправляющий полную загрузку грузовика в распределительный центр, может использовать прямой маршрут вместо перемещения груза через несколько терминалов.

Вот как соотносятся эти два подхода.

Ни один из подходов не является автоматически лучшим. Некоторые LTL-перевозчики комбинируют оба метода, используя прямые терминальные соединения на одних маршрутах и промежуточные объекты на других.

Почему LTL-перевозчики используют модель «ступица и спицы»?

Стратегия «ступица и спицы» помогает перевозчикам управлять обширными транспортными сетями без необходимости организации прямых маршрутов грузовиков между всеми возможными пунктами отправки.

Для грузоотправителей этот подход предлагает несколько преимуществ:

• Более эффективное использование транспортных мощностей: перевозчики могут консолидировать небольшие партии грузов, следующие через схожие рынки, более продуктивно используя доступное пространство в прицепах.
• Более широкий географический охват: связанные терминалы позволяют перевозчикам обслуживать пункты назначения, которые могут не генерировать достаточный объем грузов для обеспечения частых прямых перевозок.
• Гибкость при изменении спроса: перевозчики могут корректировать распределение оборудования, пропускную способность магистральных линий и маршрутизацию, чтобы реагировать на изменение объемов грузов и условий эксплуатации.

Эти преимущества помогают объяснить, почему модель распределения «ступица и спицы» широко используется в LTL-перевозках, даже если она предполагает дополнительные перевалки грузов.

Модель распределения «ступица и спицы» влияет на эксплуатационные расходы перевозчика, но сама по себе не определяет тариф на перевозку вашего груза.

Перевозчики должны содержать терминалы, нанимать складских рабочих, эксплуатировать погрузочно-разгрузочное оборудование и координировать транспортировку между объектами. В то же время сеть помогает перевозчикам консолидировать грузы и эффективно использовать транспортные мощности.

Ваш фактический тариф на LTL-перевозку зависит от нескольких факторов, включая:

• Класс груза и применимые характеристики товара
• Вес и габариты отправления
• Пункт отправления, пункт назначения и расстояние
• Договоренности о ценообразовании с перевозчиком
• Топливные надбавки
• Дополнительные услуги

Эти факторы помогают объяснить, почему два похожих отправления могут получить разные котировки, даже если они преодолевают сопоставимые расстояния.

Увеличивает ли прохождение через большее количество хабов стоимость доставки?

Не обязательно. LTL-перевозчики, как правило, не рассчитывают тарифы путем добавления отдельной платы за каждый терминал, который посещает груз. Вместо этого ценообразование отражает применимую структуру тарифов перевозчика и характеристики отправления.

Груз, проходящий через несколько терминалов, все равно может получить конкурентоспособный тариф, в то время как более прямой сервис может стоить дороже или дешевле в зависимости от перевозчика и направления.

Количество остановок само по себе не является надежным способом прогнозирования ваших расходов.

Как модель «ступица и спицы» влияет на время транзита?

Ваш груз может проводить в пути по шоссе лишь часть своего путешествия. Остальное время включает запланированные погрузки, обработку на терминале, стыковочные отправления и организацию окончательной доставки.

Эти действия заложены в график перевозок перевозчика, но несколько факторов могут повлиять на то, насколько слаженно они работают вместе.

Что может вызвать задержки LTL-перевозок?

• Пропущенные стыковки: груз, прибывший после отправления магистрального прицепа, возможно, должен ждать следующего доступного рейса.
• Загруженность терминала: большие объемы грузов могут увеличить время разгрузки, сортировки и погрузки.
• Погодные и дорожные условия: суровые погодные условия или перебои в работе транспорта могут повлиять на запланированные маршруты.
• Ограничения пропускной способности: наличие оборудования и объемы грузов могут влиять на скорость перемещения отправлений.
• Назначенное время доставки: некоторые грузополучатели требуют соблюдения определенных временных окон для приемки, что может повлиять на окончательную дату доставки.

Эти факторы помогают объяснить, почему расчетное время транзита перевозчика может отличаться от фактического графика доставки.

Когда время доставки критически важно, изучите доступные варианты обслуживания и определите, подходит ли вам услуга гарантированной доставки. Даже гарантированные услуги имеют применимые условия и исключения, поэтому ознакомьтесь с ними перед бронированием.

Как работает отслеживание в сети «ступица и спицы»?

LTL-перевозчики используют идентификаторы отслеживания, сканирование штрих-кодов и системы управления транспортом для регистрации активности отправлений. Общие события отслеживания включают погрузку, прибытие на терминал, отправление с терминала, статус «в пути на доставку» и завершенную доставку.

Однако отслеживание не обязательно является непрерывным. Груз может перемещаться между терминалами в ночное время, не генерируя нового обновления, видимого клиенту, пока не достигнет следующего объекта. Пауза в информации об отслеживании не обязательно означает, что груз задерживается.

Для компаний, управляющих несколькими отправлениями, централизованные технологии доставки могут упростить просмотр доступной информации об отслеживании и выявление исключений, требующих внимания.

Увеличивает ли модель «ступица и спицы» риск повреждения груза?

LTL-груз может быть погружен, разгружен и перевален несколько раз до доставки. Каждая операция по обработке представляет собой еще одну возможность для повреждения, если груз не защищен должным образом.

Это не означает, что LTL-перевозки по своей сути небезопасны или что каждое LTL-отправление имеет более высокую вероятность повреждения. Фактический риск зависит от таких факторов, как упаковка, методы обработки, характеристики груза и условия транспортировки.

Тем не менее, грузоотправители должны понимать, где могут возникнуть уязвимости.

Что делает груз уязвимым к повреждениям?

Рассмотрим палету с упакованной электроникой.

Во время пути вилочные погрузчики могут перемещать палету между прицепами и доковыми зонами. Если коробки не закреплены должным образом, груз может сместиться или стать неустойчивым.

Распространенные проблемы с упаковкой включают:

• Коробки, выступающие за края палеты
• Неравномерно распределенный вес
• Недостаточное количество стрейч-пленки или обвязки
• Недостаточная амортизация для хрупких товаров
• Упаковка, которая не выдерживает нормальных условий обработки

Груз, который выглядит надежно закрепленным на складе, может быть не подготовлен должным образом к многократному перемещению.

Как грузоотправители могут защитить свои LTL-грузы?

Начните с палеты, способной выдержать вес груза. Расположите товары так, чтобы создать устойчивый груз, и избегайте ненужных свесов.

Используйте подходящую стрейч-пленку, обвязку, защиту углов или амортизацию в зависимости от характеристик груза. Соблюдайте применимые требования перевозчика к упаковке и любые соответствующие положения NMFC по упаковке.

Этикетки должны быть точными и надежно закрепленными. Специальные инструкции по обращению могут донести необходимые требования, но они не заменяют надлежащую упаковку.

Зафиксируйте состояние груза перед забором. При доставке осмотрите груз на предмет видимых повреждений или недостачи и внесите все замечания в квитанцию о доставке. Сохраните соответствующие фотографии и упаковку в случае обнаружения повреждений, так как они могут иметь важное значение при подаче претензии грузоперевозчику.

Цель состоит в том, чтобы подготовить груз ко всему процессу транспортировки, а не только ко времени его нахождения в кузове грузовика.

Как заставить LTL-перевозки по модели hub-and-spoke работать на ваш бизнес

Понимание принципов работы LTL-сетей полезно. Применение этих знаний на практике — еще полезнее.

Вот пять практических способов оптимизировать ваши перевозки.

1. Предоставляйте точную информацию о грузе

Неправильно указанные вес, габариты, описания или классификации груза могут привести к корректировке счетов и другим сложностям. Измеряйте и взвешивайте груз после его упаковки и уточняйте применимую классификацию груза перед бронированием.

2. Планируйте отправку с учетом требований к доставке

Уточните часы приема, необходимость предварительной записи и любые специальные услуги до отправки груза. Если у клиента строгий крайний срок доставки, заложите достаточно времени с учетом расчетного графика транзита перевозчика и всех необходимых согласований.

3. Выбирайте перевозчиков исходя из потребностей отправления

Самый низкий тариф — не всегда лучший выбор. Оценивая перевозчиков сборных грузов (LTL), учитывайте ожидаемые сроки транзита, зону покрытия сервиса, требования к доставке и доступные возможности отслеживания.

4. Учитывайте время окончания забора грузов и расписание терминалов

Время забора может повлиять на то, когда груз поступит в транспортную сеть перевозчика. Уточняйте предельное время забора и графики обслуживания, особенно при отправке срочных грузов.

5. Используйте технологии доставки, чтобы поддерживать порядок

Сравнение тарифов, управление деталями отправлений и проверка информации об отслеживании могут усложняться, если вы работаете с несколькими перевозчиками сразу. Технологии для управления доставкой помогут объединить эти процессы в единую и слаженную систему.

Часто задаваемые вопросы о логистике по модели hub-and-spoke

Стандартные LTL-перевозки обычно включают доставку до адреса грузополучателя. Однако некоторые перевозчики предлагают самовывоз с терминала в качестве альтернативы. Доступность, правила выдачи и возможные сборы зависят от перевозчика и конкретного терминала.

Перевозчики могут использовать другие идентификаторы отправления и документацию для опознавания груза. Однако отсутствие или нечитаемость этикеток могут усложнить сортировку и привести к задержкам транспортировки.

Некоторые LTL-перевозчики принимают определенные опасные материалы в соответствии с применимыми нормативными актами, ограничениями перевозчика, требованиями к документации и процедурами обработки. Далеко не каждый опасный груз допускается к стандартным LTL-перевозкам.

Изменение адреса доставки возможно в зависимости от правил перевозчика и текущего статуса отправления. Запросы на переадресацию могут повлиять на стоимость транспортировки и сроки доставки.

Перевозчик может задержать груз в ожидании дальнейших инструкций. В зависимости от обстоятельств и действующих условий могут применяться сборы за хранение, повторную доставку, возвратную транспортировку или другие услуги.

Принимайте более взвешенные решения по LTL-перевозкам с помощью ShipStation

Теперь, когда вы понимаете модель hub-and-spoke, у вас есть более четкое представление о том, что происходит с вашим грузом после забора и почему так важна сеть терминалов перевозчика.

Однако управление LTL-доставкой не должно требовать от вас экспертных знаний в области работы терминалов.

С помощью инструментов ShipStation для LTL-перевозок вы можете управлять посылочными и сборными отправлениями в рамках единого рабочего процесса. Сравнивайте доступные тарифы и услуги LTL, оформляйте отправления, создавайте коносаменты и грузовые этикетки, а также получайте доступ к данным отслеживания без необходимости переключаться между разрозненными системами.

Отправляете ли вы свой первый паллет или управляете растущими грузоперевозками, ShipStation поможет упростить этот процесс, чтобы вы могли сосредоточиться на развитии своего бизнеса.

Изучите возможности LTL-перевозок с ShipStation и откройте для себя более простой способ управления грузопотоками.

Хотите узнать больше? Войдите в систему или оформите бесплатный пробный период уже сегодня.