Представьте себе мир, в котором мы успешно убрали с дорог всех нетрезвых водителей. Достижение этого стало бы монументальной победой. Алкогольное опьянение остается масштабным, критическим кризисом на дорогах общего пользования, напрямую способствующим более чем 30% of all traffic deaths in the U.S. Его устранение — это миссия, которую мы с гордостью поддерживаем вместе с нашими давними партнерами, такими как Mothers Against Drunk Driving (MADD).
Но наше последнее рецензируемое исследование освещает вторую, столь же отрезвляющую истину, которую мы не можем игнорировать: дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом редко являются результатом одного фактора, и повышение безопасности дорожного движения требует изучения условий, выходящих за рамки поведения водителя.
Именно здесь проявляется более широкий потенциал автономных технологий. Помимо внедрения водителя, который всегда трезв, Waymo предлагает уникальную возможность для решения более широких, взаимосвязанных рисков нашей дорожной экосистемы.
Базовый уровень трезвого водителя
Чтобы понять, насколько глубоко укоренилась опасность на дорогах, наше первое исследование, принятое к публикации в журнале Journal of Safety Research, было направлено на то, чтобы ответить на вопрос: насколько хорошо справляются люди, когда они абсолютно трезвы?
Поскольку национальные базы данных дорожного движения не отслеживают пробег транспортных средств (VMT) в зависимости от концентрации алкоголя в крови (BAC) водителя, наши исследователи создали инновационную модель «реконструкции воздействия». Сопоставляя токсикологические данные из системы отчетности об авариях со смертельным исходом (FARS) с данными телематики из реального мира, мы оценили пробег трезвых (нулевой BAC) и нетрезвых водителей в 50 самых густонаселенных городских районах США. Затем мы использовали эти цифры для установления базовых показателей вождения без нарушений в каждом городе. Это пространственно-временное картирование является крупным прорывом для исследований в области общественной безопасности, предлагая беспрецедентную наглядность местных моделей вождения в нетрезвом виде.
Опираясь на наши предыдущие исследования, которые установили локальные человеческие ориентиры для разных типов дорог и времени суток, эта новая когорта с нулевым BAC представляет собой более глубокий уровень детализации исследований. Она дает возможность оценить безопасность автономных транспортных средств по более высокой планке безопасности — трезвого водителя-человека.
Результаты показывают, что исключение водителей, употреблявших алкоголь, из пула данных снижает средний уровень участия в смертельных ДТП в городах на 23% — с 1,42 до 1,10 инцидента на 100 миллионов миль. Влияние алкоголя сильно варьируется в зависимости от географии. Например, в Хьюстоне исключение нетрезвых водителей снижает уровень смертельных ДТП на ошеломляющие 31%. Напротив, в Миннеаполисе снижение составляет 13%. Это подчеркивает, почему важно использовать локальные человеческие ориентиры, а не национальные средние показатели при оценке безопасности дорожного движения.
Генеральный директор MADD Стейси Д. Стюарт сказала: «Работа Waymo в этой области может заполнить серьезный пробел в исследованиях безопасности дорожного движения. Поиск способа детально отслеживать, где и когда происходит вождение в нетрезвом виде, дает сообществу специалистов по безопасности гораздо более четкое представление о том, где на наших дорогах кроются реальные риски. Это подчеркивает, почему передовые автономные технологии могут стать жизненно важным инструментом — наряду с технологиями предотвращения вождения в нетрезвом виде, встроенными во все автомобили, управляемые людьми, — для защиты жизней там, где человеческие возможности сталкиваются с дорогой».
Расчетная доля водителей-людей с уровнем алкоголя в крови выше допустимого в 50 самых густонаселенных городских районах США. В некоторых местах более 2% ночных водителей — или 1 из каждых 50 — находятся в состоянии алкогольного опьянения.
Критически важно, что в исследовании оценивался риск трезвого вождения в разное время суток. Одна из гипотез может заключаться в том, что повышенный уровень аварийности в ночное время связан исключительно с вождением в нетрезвом виде. Однако наше исследование показывает, что даже для 100% трезвых водителей риск смертельного ДТП в ночное время остается в 3,1–3,9 раза выше, чем в дневное.
Отчасти это связано с тем, что трезвым водителям все равно приходится реагировать на нетрезвых. Однако этот устойчивый, повышенный риск в ночное время предполагает наличие других системных опасностей. Ограниченная видимость, недостаточное освещение, усталость водителя, структурные особенности скоростных магистралей и необходимость взаимодействия с другими непредсказуемыми участниками дорожного движения — это известные ночные факторы риска, которые создают крайне нестабильную среду, которую одна лишь трезвость водителя исправить не может.
Пересечение совокупных рисков
Чтобы изучить эти опасности более подробно, наше второе исследование использует системный подход к безопасности Министерства транспорта США. Эта концепция признает, что, хотя люди неизбежно совершают ошибки во время вождения, эти ошибки не должны стоить им жизни. Безопасная дорога опирается на избыточные уровни защиты: более безопасные люди, более безопасные транспортные средства, более безопасная скорость и более безопасные дороги.
Наш документ, опубликованный Международным исследовательским советом по биомеханике травм (IRCOBI), оценил 37 654 реальных случая со смертельным исходом из базы данных FARS за 2023 год, выявив суровую реальность того, как риски пересекаются на дорогах общего пользования.
Неудивительно, что элементами, которые широко представлены в этом наборе данных о смертельных случаях, были нарушение трезвости, превышение скорости и неправильное использование или неиспользование ремней безопасности/шлемов. Более 77% всех смертельных случаев включали хотя бы один из этих трех элементов, а 9,2% смертельных случаев включали все три. Но существует множество факторов, влияющих на аварию: что важно, только 8,2% смертельных случаев были связаны исключительно с факторами человеческого поведения. Подавляющее большинство представляло собой фатальное стечение обстоятельств: например, неосвещенная дорога в сочетании с огромным несоответствием размеров транспортных средств, дополненное неожиданно высокими скоростями.
Доля всех смертельных случаев, связанных с превышением скорости, нарушением трезвости или непристегнутыми/безшлемными людьми, или комбинацией этих элементов.
Изменение статус-кво
Идеализированного человека, который никогда не пьет, не превышает скорость, не отвлекается и не устает, просто не существует. Цель Waymo — сократить количество травм и смертей на дорогах в городах, которые мы обслуживаем. Поэтому, чтобы измерить наше реальное влияние на безопасность, мы сравниваем показатели Waymo с реальным вождением человека в фактических дорожных условиях. Установление базового уровня трезвого водителя дает нам дополнительную исследовательскую призму для оценки наших возможностей по сравнению с оптимизированным человеческим стандартом.
Системный подход к безопасности основан на главном принципе общей ответственности — признании того, что безопасность дорожного движения — это не бремя какого-то одного участника, а коллективная система безопасных участников дорожного движения, безопасных транспортных средств, безопасных скоростей и безопасных дорог, работающих вместе. Разрабатывая Waymo Driver с учетом всех элементов системного подхода к безопасности — постоянная бдительность на 360 градусов, соблюдение установленных ограничений скорости, защитное вождение и отсутствие нарушений или отвлекающих факторов, — мы можем разорвать цепь пересекающихся факторов риска. Фактически, наш анализ показывает, что автономные системы могут устранить до 83% системных сбоев, способствующих смертельным ДТП с участием пассажирских транспортных средств по всей территории Соединенных Штатов.
Маурисио Пенья, директор по безопасности Waymo, заявил: «Чтобы по-настоящему понять безопасность дорожного движения и должным образом оценить влияние автономных транспортных средств, мы должны признать, что смертность на дорогах — это сложная системная проблема. Смертельные аварии, как правило, являются результатом совокупности факторов, таких как плохая видимость, высокая скорость и плохое проектирование дорог, с которыми даже трезвые водители не всегда могут справиться. Waymo Driver создан для решения обеих сторон этого уравнения: он полностью устраняет факторы, связанные с нарушением психофизического состояния водителя, одновременно учитывая уязвимости окружающей среды и устраняя системные опасности, которые способствуют смертности на дорогах».
