Tesla наконец передает клиентам первые экземпляры своих полностью электрических грузовиков Semi после почти десятилетнего периода задержек и доработок автомобиля, который был впервые представлен в 2017 году.
Руководители компании — за исключением генерального директора Илона Маска, который присутствовал на государственном ужине президента Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином, — в четверг вечером на мероприятии в Рино, штат Невада, рассказали аудитории, состоящей из клиентов, сотрудников и инфлюенсеров, о многих деталях проекта.
Клиенты смогут получить грузовик, как только будут готовы, хотя инфраструктура для зарядки остается препятствием, сообщил TechCrunch на условиях анонимности человек, знакомый с ситуацией.
Не раскрывая окончательную розничную цену, руководители пообещали, что грузовик поможет владельцам автопарков снизить совокупную стоимость владения, сократить выбросы и повысить надежность перевозок.
Мероприятие проходило на новом заводе, предназначенном для производства Semi, который расположен рядом с первой Gigafactory компании в Рино. Tesla планирует выпускать на этом предприятии до 50 000 грузовиков в год, или примерно 1 000 в неделю, и создать 3 000 рабочих мест для местной экономики. Ожидается, что самая мощная версия грузовика сможет проезжать 500 миль (около 800 км) или более на одном заряде (в зависимости от веса груза) и стоить чуть менее 300 000 долларов до применения льгот. Также будут доступны варианты с меньшим запасом хода.
Долгожданный запуск Semi происходит в период трансформации Tesla. Маск теперь позиционирует Tesla как компанию в области робототехники и искусственного интеллекта, несмотря на то, что почти вся ее выручка поступает от продажи автомобилей. Он также изменил миссию Tesla на «построение мира удивительного изобилия». Когда он представил Semi в 2017 году, миссия Tesla все еще заключалась в том, чтобы «ускорить переход мира к устойчивой энергетике».
Несмотря на изменение позиционирования и, по-видимому, приоритетов Tesla, на мероприятии в четверг по-прежнему много говорили о сокращении выбросов от грузового транспорта. Дэн Пристли, глава программы Tesla Semi, отметил, что на долю тяжелых грузовиков приходится 16% выбросов, несмотря на то, что они составляют всего 1% от общего числа транспортных средств на дорогах.
«Мы очень рады внедрять их в наши собственные операции, потому что это соответствует миссии, с которой мы изначально начинали», — сказал он.
«Иногда мы заходим слишком далеко»
Изначально запланированный к производству в 2019 году, выпуск Semi откладывался по нескольким причинам. Пандемия, глобальный дефицит запчастей и полупроводников, а также изменения, внесенные в ответ на отзывы пилотных клиентов, — все это способствовало многолетнему ожиданию.
Пристли и Ларс Морави, возглавляющий большинство инженерных разработок Tesla, подробно рассказали о многих из этих изменений во время 30-минутного мероприятия — время было выбрано так, чтобы показать, как Semi, заряженный на 3%, заряжается до 60%, будучи подключенным к одной из мегаваттных зарядных станций Tesla. (Tesla также строит целую сеть таких зарядных устройств, о чем Пристли рассказал во время мероприятия.)
Некоторые из этих изменений значительны и очевидны: компания снизила вес автомобиля примерно на 1000 фунтов (около 450 кг) по сравнению с первоначальной версией. Другие более специфичны, например, переход с использования трех разных масел в ведущем мосту Semi на одно.
Морави сказал, что предыдущая конструкция моста, требующая трех разных масел, «всегда расстраивала» его, и признал, что Tesla склонна отдавать приоритет «супер-индивидуальным» конструкциям. Пристли добавил, что изменения в конструкции двигателя и работа команды Tesla по смазочным материалам позволили компании отказаться от двух других масел. «Иногда мы заходим слишком далеко», — сказал он.
Tesla также пришлось изменить конструкцию, чтобы исправить проблемы с боковыми окнами. В первоначальном проекте компания использовала откидные окна, которые не открывались полностью, и в течение многих лет все, от настоящих водителей грузовиков до автомобильных блогеров, указывали на это как на очевидную проблему.
В четверг Пристли принес извинения. Он назвал первоначальный дизайн «недостаточным» и сообщил, что новый Semi теперь оснащен стандартными опускающимися окнами.
«Мы полностью признаем, что ошибались насчет окон», — сказал он. «Оказывается, в мире много инфраструктуры: будь то считыватель пропусков, пункт оплаты проезда или необходимость поговорить с кем-то через переговорное устройство. На этой высоте находится много всего, и стало очевидно, что нам нужно опускающееся окно, чтобы упростить взаимодействие с этой инфраструктурой».
«Ничего страшного, если ты ошибаешься, Дэн», — добавил Морави.
Но, похоже, Tesla была права в своей цели создать грузовик, который проезжает 500 миль на одном заряде при полной загрузке.
Это утверждение, которое Маск сделал во время презентации в 2017 году, годами вызывало насмешки. Одним из самых известных скептиков был Билл Гейтс, который в своем блоге в 2020 году написал, что электрические большегрузы «вероятно, никогда не станут практическим решением», потому что «аккумуляторы большие и тяжелые».
Не называя его имени, Морави и Пристли подшутили над Гейтсом со сцены во время мероприятия в четверг: «Мы довольно беспощадны в отношении каждого ватт-часа, за который боремся в этих машинах, потому что существует этот замечательный кумулятивный эффект: если вы делаете автомобиль более эффективным, это означает, что вам нужно меньше аккумулятора для выполнения той же работы, а это означает, что вы можете уменьшить вес аккумулятора в автомобиле, что снижает стоимость и массу», — сказал Пристли.
«У нас были скептики, имена которых не стоит называть», — продолжил Морави.
«Но это довольно известные имена», — ответил Пристли.
«И в Tesla мы любим, когда люди говорят нам, что что-то невозможно. Поэтому мы приняли этот вызов», — сказал Морави.
Хотя Маск отсутствовал, он записал сегмент, который показали перед началом мероприятия. В видео он сказал, что Semi будет «самым веселым грузовиком для вождения». Он также пообещал, что функции частичной автоматизации Tesla (странным образом отсутствующие в Semi, несмотря на годы задержек) будут добавлены в «ближайшем будущем».
Маск также представил грузовик как «экономически очень выгодный, потому что стоимость электричества на милю намного меньше, чем стоимость дизельного топлива, особенно в эти сумасшедшие времена» — хотя эта последняя фраза удобно обходит тот факт, что цены на дизельное топливо подскочили из-за того, что президент, которого помог избрать сам Маск, начал войну, которая дестабилизировала энергетические рынки.
