Внешний вид дальнего Boeing 737 MAX 10 на авиасалоне в Фарнборо, 18 июля 2022 года, Фарнборо, Англия.
Ричард Бейкер | В фотографиях | Getty Images
Глава Федерального авиационного управления заявил, что проблема с программным обеспечением задержит сертификацию Boeing 737 Max 10, поскольку агентство оценивает, представляет ли это угрозу для безопасности. Это может стать серьезным препятствием для производителя, стремящегося получить государственное одобрение своей самой продаваемой серии самолетов.
Ранее в этом месяце генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявил инвесторам, что компания ожидает получить одобрение от регулятора на давно отложенные самолеты "очень скоро". Однако в субботу Boeing сообщил, что в прошлом месяце был выявлен сбой в программном обеспечении некоторых самолетов 737 Max, который может повлиять на определенные процедуры посадки.
"Мы еще не пришли к выводу, является ли это проблемой безопасности полетов или нет, но мы отложим сертификацию 10... до тех пор, пока не будем удовлетворены тем, что у нас здесь нет проблемы," - заявил администратор FAA Брайан Бедфорд на пресс-конференции по модернизации воздушного движения в Вашингтоне, округ Колумбия, в понедельник.
FAA заявила в своем заявлении, что "безопасность диктует сроки сертификации". Она добавила, что агентство "следует нашему процессу проверки безопасности, чтобы расследовать этот сбой в программном обеспечении, и не будет колебаться, чтобы принять меры, если это потребуется."
Акции Boeing усилили ранее понесенные потери после комментариев Бедфорда, упав почти на 7% в понедельник, поскольку инвесторы оценили еще одну задержку после многолетних неудач в области авиации.
"Мы продолжаем следовать руководству FAA в процессе сертификации," - заявила компания Boeing в своем заявлении.
Boeing сообщил в выходные, что проблема может возникнуть с системой вертикальной навигации после того, как самолет пропустит подход и должен вернуться и выровняться для посадки снова, например, в ситуациях, когда на взлетно-посадочной полосе есть препятствие. И компания, и Бедфорд заявили, что пилоты обучены к таким обстоятельствам.
"Пилоты сохраняют контроль над авиалайнером, тренируются к этим сценариям," - сказал Бедфорд в понедельник. "Проблема, которую мы рассматриваем сейчас, - это компонент нагрузки."
FAA сертифицировала Max 7, самый маленький самолет из этой серии, в прошлом месяце. Эти самолеты имеют самую обновленную версию программного обеспечения, которую оценивает FAA. Неясно, как это может повлиять на поставки этих самолетов клиентам, таким как Southwest Airlines.
Американские авиакомпании заявили, что у них нет никаких самолетов Max с этой проблемой, отчасти потому, что им разрешено возвращаться к более старому программному обеспечению на этих моделях, если это необходимо, а не к новой версии, которая имеет потенциальную проблему.
Бедфорд сказал, что Boeing исправил предыдущую ошибку в системе, но "неожиданно... ввел новую ошибку."
Boeing пытается забыть о многолетних кризисах в области безопасности, включая два крушения Max 8 в 2018 и 2019 годах. В этих крушениях была замешана система управления полетом.
Бедфорд добавил в понедельник, что в отличие от этой системы, эта "не отнимает контроль у пилотов."
Первоначально компания планировала начать поставки Max 10 в 2020 году до того, как эти проблемы с безопасностью и другие проблемы задержали самолет. Это последний самолет из серии Max, ожидающий сертификации.
- Король бюджетных авиакомпаний Билл Франке одобряет премиальные обновления
- Компании отвергают самые дешевые билеты бизнес-класса авиакомпаний
- Следующее решение United: что делать со всеми этими местами Boeing 737 Max 10, которые она заказала много лет назад
- Почему перелеты так дороги и, вероятно, останутся такими же
- Southwest Airlines впервые отправила авиационное топливо для самолетов в Техасе на лодке в Лос-Анджелес из-за опасений по поводу поставок
- Рекордная жара, толпы людей стимулируют межсезонный бум в международном туризме
