Инфраструктура
13 октября 2026 г.
Автор: Адам Карноу (Adam Carnow)
Этот аудиоролик сгенерирован ИИ. Он может содержать неправильное произношение или неестественные формулировки.
Улицы Хобокена, штат Нью-Джерси, выполняют множество функций. Один и тот же участок дороги, по которому ездят автобусы и велосипеды, в летние воскресенья может служить пешеходной зоной без автомобилей, а во время шторма стать важнейшей защитой от наводнений.
Чтобы принимать такие решения в сфере транспорта, городские департаменты полагаются на карты, созданные с использованием технологии географических информационных систем (ГИС). На ГИС-картах они могут накладывать данные для анализа рисков безопасности, координации строительных проектов и поиска возможностей для одновременного улучшения мобильности и климатической устойчивости.
Этот подход помог городу прожить девять лет без смертельных случаев на дорогах и одновременно продвинуть несколько проектов по адаптации к изменениям климата и развитию.
Маленький город с большими проблемами
Площадь Хобокена составляет всего 1,2 квадратных миль. В пределах этого пространства городским лидерам приходится совмещать транспортную безопасность, защиту от наводнений, реконструкцию, благоустройство общественных пространств и модернизацию инфраструктуры. Жители, предприятия и критически важная инфраструктура постоянно подвергаются рискам ливневых и прибрежных наводнений, поскольку около 80 процентов земли находится в зоне затопления. В то же время город работает над обеспечением роста и продвижением своей инициативы Vision Zero, направленной на ликвидацию смертности и травматизма на дорогах.
«У нас очень небольшой штат сотрудников, но очень амбициозный портфель задач», — сказал Грегори Франсезе (Gregory Francese), заместитель директора по планированию транспортной политики и капитальным проектам Хобокена. — «Для нас крайне важно работать межведомственно».
Сотрудничество становится необходимым, когда приоритеты пересекаются. Транспортные планировщики должны работать бок о бок с инженерами, сотрудниками parks, специалистами по реконструкции и экспертами по устойчивости, чтобы перепроектировать улицы, создавать общественные пространства и модернизировать стареющую инфраструктуру. Дорожный проект может включать в себя велосипедную инфраструктуру и более безопасные пешеходные переходы, в то время как проект по смягчению последствий наводнений может создавать новые парки, улучшать системы хранения ливневых вод и изменять форму близлежащих перекрестков с помощью расширения тротуаров, включающего велопарковки и зеленую инфраструктуру.
Совместный подход приобрел особое значение после того, как ураган «Сэнди» затопил город в 2012 году. С тех пор город вложил значительные средства в инфраструктуру по борьбе с наводнениями, включая сеть парков устойчивости, улучшение дорог и проекты по управлению ливневыми стоками. Эти проекты преследуют множество целей: повышение безопасности, мобильности, улучшение общественных пространств и климатической устойчивости.
Восприятие города как единой системы
Корпоративная ГИС города способствует сотрудничеству, позволяя сотрудникам обслуживать и обмениваться данными между департаментами. Команды могут опираться на работу друг друга, а не начинать с нуля. Когда планировщики оценивают потенциальное улучшение безопасности дорожного движения или ливневой канализации, они могут объединить данные о транспорте и осадках с расположением парков, планами реконструкции или коммунальной инфраструктурой, чтобы лучше понять, как проект вписывается в общую картину.
«Когда мы создаем новые наборы данных, мы обычно просто загружаем их, и тогда другие департаменты могут использовать эту информацию для проведения более глубокого анализа», — сказал Франсезе.
Один из важнейших наборов данных поддерживает инициативу Хобокена Vision Zero. Городские сотрудники использовали ГИС для нанесения на карту мест, где произошли серьезные дорожные травмы, что позволило им визуализировать общегородскую сеть с высоким уровнем травматизма. Объединяя данные о ДТП с информацией о школах, зонах реконструкции и запланированных капитальных проектах, город может расставлять приоритеты в отношении улучшений там, где они окажут наибольшее влияние.
Анализ выходит за рамки безопасности дорожного движения. Транспортная команда Хобокена также создала цифровую инвентаризацию бордюрного пространства города, нанеся на карту зоны погрузки, гидранты, подъездные пути, автобусные остановки и правила парковки. Эта информация помогает сотрудникам оценивать запросы на новые зоны погрузки, поддерживает проекты реконструкции дорог и улучшает понимание того, как используется общественное пространство.
Франсезе отметил, что ГИС настолько укоренилась в повседневной деятельности, что сотрудники города редко воспринимают ее как специализированную технологию. Они работают с геопространственными данными и проводят анализ самостоятельно, не полагаясь на специализированных ГИС-аналитиков.
«Мы не всегда сами замечаем это, потому что это стало второй натурой», — сказал он.
Управление общегородской трансформацией
На Северо-Востоке США ураган «Сэнди» причинил ущерб на сумму более $70 billion in damage и подтолкнул общины к переосмыслению того, как они готовятся к будущим климатическим рискам.
Министерство жилищного строительства и городского развития США запустило конкурс Rebuild by Design — общенациональное соревнование, которое объединяет общины с архитекторами, инженерами, планировщиками и дизайнерами для разработки инновационных стратегий устойчивости. В итоге инициатива выделила федеральное финансирование семи проектам.
В Нью-Джерси одной из таких инвестиций стал проект в районе реки Гудзон, региональная инициатива по защите от наводнений, охватывающая Хобокен, а также соседние Джерси-Сити и Уихокен. Проект изначально получил 230 миллионов долларов и с тех пор расширился, включив в себя противопаводковые стены, парки, насосную инфраструктуру и другие улучшения, призванные снизить последствия будущих штормов. Строительство затрагивает множество юрисдикций, окружные дороги, транзитные маршруты и несколько основных въездов в Хобокен.
Для Франсезе ГИС играет важную роль в том, чтобы помочь заинтересованным сторонам понять сложность проектов. Город использует данные о трафике и строительстве для мониторинга условий, оценки объездных маршрутов и выявления потенциальных очагов заторов по мере продвижения работ. Просмотр перекрытий, строительства и трафика вместе на одной карте помогает сотрудникам предвидеть, как один проект может повлиять на другой и отразиться на мобильности по всему городу.
«Полезно иметь возможность увидеть все в одном месте», — сказал Франсезе.
Тот же подход лежит в основе проектов на уровне районов. Сеть парков устойчивости Хобокена собирает и хранит ливневые воды во время сильных дождей, создавая при этом рекреационные пространства, поддерживая регенерацию и привлекая больше пешеходов и велосипедистов.
Северо-западный парк устойчивости сочетает в себе рекреационную зону и подземное хранилище ливневых вод. Во время планирования и проектирования сотрудники транспортного планирования и инженерного отдела совместно работали с командой дизайнеров парка над оценкой окружающих улиц и перекрестков, чтобы гарантировать безопасный доступ жителей в парк пешком или на велосипеде. Этот анализ лег в основу улучшений вокруг проектной зоны и помог интегрировать цели Vision Zero в более широкие инвестиции.
Помимо парков, проекты реконструкции дорог включают модернизацию подземной инфраструктуры, добавление велосипедной инфраструктуры, улучшение пешеходных переходов и поддержку планов реконструкции растущих районов смешанного использования. Вместо того чтобы преследовать эти цели по отдельности, городские департаменты используют одну и ту же географическую информацию, чтобы понять, как инвестиции в одну область могут одновременно продвигать несколько приоритетов.
«Эти проекты по повышению устойчивости — возможность для нас внедрить компоненты Complete Streets и Vision Zero в рамках этих инициатив», — отметил Франчезе.
Видение будущего
Работа в Хобокене далека от завершения. Город продолжает обновлять свою набережную, расширять сеть Green Circuit, завершать строительство в рамках Rebuild by Design и продвигаться к цели Vision Zero — свести к нулю смертность и травматизм на дорогах к 2030 году.
Чтобы поддержать эти усилия, городские службы расширяют использование данных. Хобокен разрабатывает общедоступные геоинформационные панели (GIS dashboards), которые отслеживают улучшения в сфере безопасности, модернизацию перекрестков и прогресс в достижении целей мобильности. Город также продолжает собирать и публиковать отзывы, помогая жителям влиять на проекты и выявляя проблемы, которые могут не отражаться в отчетах о ДТП или инженерных исследованиях.
Для Франчезе такое сочетание открытых данных и взаимодействия с общественностью помогает гарантировать, что инвестиции в инфраструктуру отражают как объективные условия, так и потребности сообщества.
«Мы спросили жителей, где они чувствуют себя в меньшей безопасности, и теперь можем наложить эту информацию на фактические данные об авариях, чтобы увидеть совпадения. Это также возможность узнать новое о том, где нам необходимо сосредоточить усилия по повышению безопасности в будущем», — сказал он.
По мере того как Хобокен продолжает развиваться, ГИС остается связующей нитью между ведомствами и приоритетами города. Эта технология помогает специалистам видеть, как транспорт, перепланировка, общественные пространства и меры по повышению устойчивости влияют друг на друга, упрощая инвестирование в проекты, приносящие комплексную пользу. Для города, который сочетает амбициозные климатические цели с повседневными оперативными задачами, такое общее понимание стало не менее важным, чем любой отдельный проект.
Узнайте больше о том, как специалисты по городскому и районному планированию используют ГИС для анализа потребностей сообщества, стратегического проектирования развития и поддержки устойчивого, долгосрочного роста.
Адам Карноу (Adam Carnow) — специалист по отраслевому маркетингу в сфере общественных работ в Esri, мировом лидере на рынке географических информационных систем (ГИС). Он является приглашенным спикером и идейным лидером. Он сотрудничает со своими коллегами, партнерами Esri и клиентами, обеспечивая успешное применение ArcGIS в различных сферах общественных работ. Г-н Карноу имеет более чем 30-летний опыт работы в качестве ГИС-практика в государственном и частном секторах, а также в академической среде. За свою 15-летнюю карьеру в Esri он ранее занимал должности менеджера по работе с местными органами власти (Local Government Account Manager) и популяризатора технологий (Community Evangelist). До прихода в Esri он работал консультантом по ГИС и проектировщиком в сфере архитектуры, инженерии и строительства (AEC). Он преподавал курсы по ГИС для студентов и аспирантов в University of South Florida. Он имеет степень бакалавра географии и степень магистра городского и регионального планирования University of Florida, а также сертифицирован как специалист по городскому планированию (AICP) и профессионал в области ГИС (GISP). Он входит в совет директоров Ассоциации городских и региональных информационных систем (URISA) и является выпускником URISA GIS Leadership Academy.
